神舟十號圓滿成功的成就

從神九到神十有多遠？、

神十和神九到底有多不同？航天科技集團科技委主任、中科院院士包為民曾表示，神舟十號從技術狀態上和神舟九號繼承性是比較好的。載人航天器一旦成功後，其技術就會逐漸定型，但是在工藝上會更加精細化控製以保證產品質量。榮獲中國載人航天工程突出貢獻者的王治易告訴記者。
王治易所在的航天科技八院第８０５研究所，正是神舟載人飛船太陽電池翼的研製單位。當載人飛船飛入太空、展開太陽電池翼起，就可以從太陽光照中獲取能量，從而支持飛船在太空中翱翔。
以太陽能電池板的基板為例，我們在用膠量、固化工藝等方麵做了嚴格控製，使得在同樣的重量下，基板結構的性能更強。王治易說。
類似的改進還有很多。一位航天科技八院８０５所專家說，和‘神九’相比，我們這次優化了攝像頭布局，由此在發射過程中，可以對整船狀態進行更好、更全麵的監視。
積小流以成江海，正是許多細節上的改進，讓神十更牢靠、更安全。此外，神十是我國載人飛船首次應用性飛行，此前的都屬於實驗性飛行。包為民此前曾解釋，這相當於我們載人飛船天地往返運輸係統進入定型階段，把它整個狀態固化下來，為以後開展空間實驗室的研究和空間站建設奠定天地往返的運輸係統。

從實驗性到應用性有多難？

在神十之前，中國已經四次成功將人送入太空，並安全返航。為什麽到第五次才被稱為應用性，此前都算實驗性呢？
成功不等於成熟，成熟不等於可靠。航天科技八院退休老專家陶建中說，剛開始的成功隻能叫突破，而經過四次載人飛行之後，證明我們的交會對接技術已經成熟。
很多人都注意到，我國載人飛行的時間間隔也越來越短，這正顯示了我國航天技術的日趨成熟。
技術成熟，生產工藝穩定之後，很多設備就可以量產，飛船研製成本下來了，質量上去了，研製周期也相應縮短。同時隨著測試流程的優化，飛船測試效率更高。
航天科技八院８０５所專家舉例說：‘神七’之前，我們每次在酒泉基地一待就是三個多月，到了‘神八’‘神九’時，兩個月就能完成任務。因為技術的成熟帶動了效率的提高。
當載人飛行不再成為問題時，就可以做更多的事。這次飛行主要以科學試驗為主，據陶建中介紹，本次神舟十號共承擔三十餘項科學試驗，是神舟九號的兩倍還多。主要包括航天器技術、航天醫學和公益活動等。
不可複製的太空環境，使得這些試驗機會倍顯珍貴。陶建中說：這些科學試驗，可以促成我國北鬥衛星、海洋衛星的早日成功。這也是‘神十’發射成功的重要意義。

從科研到民用有多久？

對於許多公眾而言，載人飛船上天或許隻是一項偉大的科學試驗，而離我們的現實生活很遠。不過，這些技術將會慢慢改變我們的生活。以計算機為例，這種２０世紀９０年代開始深刻改變世界的機器，最初隻是美國軍方所用。這就是高科技的溢出效應。
那麽，神十上的哪些技術可能改變未來的生活呢？
以其太陽能電池翼為例，據陶建中介紹，神十的太陽能電池轉化效率達到２６％左右，這在世界上是處於領先水平的。如果該技術能夠繼續研究，並進一步降低成本，那麽這將會極大地改變我們的生活！